《铁路钢轨运输装载加固技术》旨在系统总结我国铁路钢轨装载加固方案设计的理论、技术创新和实践成就，建立和发展我国铁路钢轨运输装载加固理论与技术体系。为解决高速铁路和客运专线建设的轨道平顺性问题，生产100m长钢轨并在焊轨基地焊接成500m长钢轨，是对钢轨的必然要求。在国外，高速铁路长钢轨运输基本都是采用专用车运输。 

第一章 概述
第一节 铁路钢轨
第二节 中国铁路钢轨运输装载加固技术发展
第三节 铁路钢轨运输装载加固技术的应用概况

第二章 钢轨普通平车运输装载加固方案设计
第一节 钢轨运输装载加固方案设计方法概述
第二节 钢轨运输装载方案设计
第三节 钢轨运输加固方案设计
第四节 装载加固装置设计
第五节 长钢轨运输车组动力学分析
第六节 钢轨运输装载加固方案综合试验

第三章 25m长钢轨运输
第一节 25m长钢轨运输专用装载加固装置
第二节 25m长钢轨装载加固方案
第三节 25m长钢轨运输管理要求
第四节 25m长钢轨转向架检测

第四章 50m长道岔轨运输
第一节 50m长道岔轨运输专用装载加固装置及技术条件
第二节 50m长道岔轨普通平车运输装载加固方案
第三节 50m长道岔轨运输相关运用管理要求

第五章 100m长钢轨运输
第一节 100m长钢轨运输专用装载加固装置及技术条件
第二节 100m长定尺钢轨普通平车运输装载加固方案
第三节 100m长定尺和短尺钢轨混装装载加固方案
第四节 100m长钢轨运输相关运用管理要求

第六章 500m长钢轨运输
第一节 500m长钢轨运输装载加固装置及技术条件
第二节 500m长定尺钢轨普通平车运输装载加固方案
第三节 500m长定尺钢轨普通平车运输管理要求

第七章 T11长钢轨运输专用车运输
第一节 T11长钢轨运输专用车
第二节 长钢轨运输列车管理要求

第八章 钢轨运输专用装卸机械及属锁具
第一节 钢厂装卸机械及属锁具
第二节 焊轨基地装卸机械及属锁具
第三节 作业安全管理

第九章 铁路钢轨普通平车运输经济社会效益分析
附录 国外长钢轨运输简介
第一节 北美长钢轨运输
第二节 欧洲长钢轨运输
第三节 其他国家长钢轨运输
参考文献 

    铁路的兴起，是与煤炭和铁矿石的开采和运输分不开的。16世纪，英国人为了将煤炭和铁矿石从开采区运到港口，铺了两根平行的木材作为轨道，而这种木质轨便是钢轨很早的形式。但随着车轮的加大和车辆载重的增加，木质轨常常会因磨损折断而影响正常行车。1767年，英国生铁价格大跌，有人想到将铁熔化，制成5英尺长、4英尺宽、1英寸多厚的长形铁板，可以钉在木轨上存放，这样就形成了板轨。这种铁轨具有高效、耐用的特点，开始逐步将木质轨换成板轨。在工业革命的推动下，冶金技术迅速发展，为了适应客货列车载重和速度的提高，逐渐将铁轨改用钢材制造，材质的改进推动了铁路运输的发展。
    早期使用的板式铁轨，是用很薄的铁片钉在木制的路轨上而成，这种板式铁轨逐渐被设计为凹槽形状，虽然凹槽设计可以防止车轮脱轨，但却容易在凹槽堆积异物。为了解决这个问题，铁轨被做成了上下等宽、中间略窄的形状，但这种铁轨稳定性不好。随后钢轨断面经历了“T”字形、“U”字形轨的发展过程，直到1831年，波·奥埃伯设计出“工”字形轨。1864年，钢轨断面形状固定为工字形，其断面轮廓已接近现代钢轨。
    为了满足铁路高速、重载要求，使得对钢轨的性能要求越来越高，一是钢轨断面和单重向重型化方向发展；二是钢轨的定尺向长轨化方向发展；三是钢轨的性能向高强度方向发展。对此，铁路钢轨的断面形状、材质不断得到改进，产生了满足不同要求的铁路钢轨。 ……