中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低，又不比空运的速度快，同时又严重依赖政府补贴，为什么能够如此迅速地发展？中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性？本书从国家建设与市场建设的关系出发，解释中国从国家层面（主要是中国铁路总公司）到各地方政府（重庆、成都、义乌、郑州、武汉）在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。

高柏，男，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任，美国杜克大学社会学系终身教授。1983年在北京大学东方语言文学系日语专业获学士学位，1986年在北京大学高等教育研究所获硕士学位。从1987年起在美国普林斯顿大学社会学系学习，获得硕士学位和哲学博士学位。从1993年起，在美国杜克大学社会学系任教。2014年6月起担任西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任、首席专家。主要研究领域包括经济社会学、比较历史社会学、组织理论、比较政治经济学和靠前政治经济学。高柏是很早提出以高铁为代表的基础设施建设应该与中国向西开放、推动欧亚大陆经济整合、建设新丝绸之路的大战略联系起来的学者。这些论断准确地把脉了中国高铁发展和国家战略设计，其建立陆权与海权的战略对冲的观点被认为是中国“一带一路”倡议设计的基本思想内核。
甄志宏，男，1971年3月生于吉林省长春市。现任上海大学社会学院社会学系副系主任、副教授，上海大学靠前政治经济研究中心主任，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心副主任、特聘研究员，新疆维吾尔自治区喀什地委咨询委员。1997年至2003年就读于吉林大学哲学社会学院，获得社会学硕士和哲学博士学位。2003年任教于上海财经大学人文学院经济社会学系。主要研究领域为经济社会学和靠前政治经济学。研究领域为经济社会学、靠前政治经济学和老年社会学。长期关注优选化背景下中国发展模式转型升级问题。对丝绸之路经济带沿线巴基斯坦、哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家持续开展田野调查研究。

前 言 国家建设与市场建设：中欧班列的经济社会学分析【高 柏】
一 中欧班列：从未的市场建设（market building）
二 国家建设（state building）与市场建设
三 作为行动主体的政府——产业政策的视角
四 产业政策的中国特点
五 作为结构条件的政府
六 本书的计划
第一章 铁总与中欧班列：实践与展望【左大杰】
一 铁总与中欧班列
二 中欧班列：自由探索期铁总的实践（2011～2013年）
三 中欧班列：蓬勃发展期铁总的实践（2013～2016年）
四 中欧班列：规范提升期铁总的展望（2016～2020年）
五 本章小结
第二章 中欧班列（重庆）：“渝新欧”向“亚新欧”的转变【肖健美 王浩宇】
一 前言
二 从“渝新欧”到“亚新欧”
三 物流推动下的产业升级换代
四 “渝新欧”利益共同体的建构
五 “一带一路”倡议的提出与中欧班列的竞争
六 以“先行者”优势谋求国家政策支持
七 从西部走向亚洲
八 从铁路运输走向“互联互通”的立体化
第三章 中欧班列（义乌）：“义新欧”国际货运班列运营模式变迁
【甄志宏 马 莹 韩树星】
一 义乌国际货运铁路发展历程
二 发展战略：从“商贸名城”到“战略支点城市”
三 政府全产业链助推“义新欧”发展
四 结论
第四章 中欧班列（成都）：“蓉欧”班列营运机制的变化【王立华】
一 “蓉欧”班列运营机制的变化
二 成都的早期城市定位与“蓉欧”班列的发展
三 国家中心城市建设与“蓉欧”班列的重新定位
四 结论
第五章 中欧班列（郑州）：国家战略背景下的运营机制【冯会会】
一 引言
二 “郑新欧”后来居上
三 以打造平台为特点的运输贸易一体化
四 围绕区位及交通优势组织现代物流
五 围绕中欧班列组织现代物流
六 结论与讨论
第六章 中欧班列（武汉）：常态化运行的机制探讨【王 斌】
一 中欧班列（武汉）运行的三个特点
二 分析框架：制度视角下的地方政府行为
三 中欧班列（武汉）的阶段化运行及其成因
四 中欧班列（武汉）的常态化开行特征及其分析
五 结论与讨论
结 论 中欧班列的比较分析【高 柏】
附 录 中欧班列大事记【唐 曼 杨 莹】
一 中欧班列大事记
二 各班列运行线大事记
鸣 谢