超高密度和拥有庞大人口的都市圈在面临灾害时的危险性是极高的，气候的挑战也同样严峻，这是亚洲固有的现象。日本的大都市圈拥有世界罕见的轨道交通网络，并确立了精确准时的交通设施系统。轨道交通根植于市民生活，不依赖汽车的生活成为一种富有魅力的生活方式——这种全民认知可谓是日本大都市圈最重要的一个特征。

在此背景下，日建设计站城一体开发研究会的这本《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》将通过对日本的城市开发、社区建设、作为基础交通的轨道及车站空间的关联性等进行分析考察，并在整理近年日本实际的成功案例的基础上，提出一种适合亚洲城市开发和社区营造的站城一体开发模式。

车站及其周边地区是日本城市更新改造最活跃的地区，日建设计站城一体开发研究会编著的这本《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》通过站城一体化开发的案例，对车站与城市的关系、车站的选址，开发规模的设定，土地复合利用模式等规划课题进行了探讨，并总结了日本在处理各种交通换乘、站前广场、人行系统，标志识别系统，无障碍系统、防灾系统方面的经验。根据日本在站城一体化开发机制上的经验，本书探讨了政府，开发商，规划咨询单位三方在一体化开发体制下，各自应该承担的合理职责和角色。《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》对中国大中城市的规划建设，特别是轨道车站及周边地区的规划建设具有很大的借鉴意义，可供各级政府部门相关人员、规划设计研究机构的设计人员以及相关大专院校的师生研究参考。

序言 铃木博明(前世界银行主席城市专员)

前言

本书的结构

何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化

 站城一体开发的重要性

 模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发

 模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发

 “站城一体开发”古典模式

 阪急电铁商业模式

基于轨道交通枢纽站的 站城一体开发

 枢纽开发的进化变迁

 及其类型

 枢纽开发的类型

 TYPE A

 西铁福冈站

 SOIaria TbrminaI

 TYPE A

 新横滨站

 CUBIC PLAZA新横滨

 TYPE B

 六本木一丁目站

 泉水花园

 TYPE B

 港未来站

 QUEEN'S SQUARE横滨

 TYPE C

 汐留站

 汐留SIO-SITE

 TYPE C

 东京站

 八重洲口开发

 TYPE C

 涩谷站(车站周边开发)

 Shibuya StatiOn

轨道建设与沿线同步开发

 私营(轨道)+私营(开发)

 模式的优势

 私企开发的规划特征

 私营开发的方式特征

 以沿线价值创造为主题

 适应时代变化的持续性开发

站城一体开发的实施方法

 土地区划调整与市区再开发

 新运营制度的创立与展开

 依赖于开发项目的公共建设

提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标

站城一体开发的背景知识

 总结公共交通指向型开发

 (TOD)与东京的城市结构

 Column

 1 地下街的发展和今后动向

 2 站前广场

 3 高速铁路(新干线)沿线新站点的开发

 4 MM21滨海复合开发

 5 汐留地区的区域管理

 6 步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷

 7 韩国的车站上部空间开发

 8 多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业

 9 多摩广场站周边规划

 10 《新住宅地开发法》

 11 案例介绍以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign

 资料来源

 照片·插图提供

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