“科学充电站丛书”从数码、铁路、天文、心理、基因、物理、植物和进化论八个方面普及较新的科技成果，同时揭示科学误区。希望通过全面的知识、新颖的视角、科学的体例、权威的编写，激发青少年的好奇心，满足青少年的求知欲，成为青少年探索世界的必备工具。王麟编著的《铁路擎起的朝阳》是该丛书之一。

自从铁路从英国兴起之后，在近200年时间内，至少有100年称霸全球运输业。铁路技术在近几十年内突飞猛进，通过线路、轨道、路基、桥梁、隧道、牵引变电、信号列控、通信、信息化、机车车辆等专业技术构建了庞大复杂的铁路运输网络。王麟编著的《铁路擎起的朝阳》用通俗易懂的文字，引领读者进入铁路技术的殿堂，感受科技带给我们翻天覆地的变化，掀开钢铁巨龙的神秘面纱。

一 回首沧桑——铁路发展百年历程

1．铁路——第二次工业革命的宠儿

2．重载铁路——巨龙咆哮在高山深谷

3．高速铁路——让火车实现陆地飞行

4．龙旗下的铁路发展史

5．列强蹂躏下的中国铁路

6．詹天佑——一座不朽的丰碑

7．从两万到十万，敢教日月换新天

8．回望蒸汽机车的历史背影

9．蒸汽时代到电力时代的过渡品

10．电力牵引——铁路机车中的耀眼明星

二 普速铁路——客货混用钢铁动脉

1．普速铁路的身份证明

2．铁路路基——让铁路安全运行的基础设施

3．铁路桥梁——跨越江河的艺术品

4．铁路隧道——穿山越岭的强大武器

5．铁路轨道——小小钢轨重千钧

6．无缝线路——让列车快速平稳运行

7．铁路道岔——铁路线间的转换开关

8．铁路车辆——载人运货的必需设备

9．信号列控——安全行车责任重大

10．牵引供电——电力列车无烟飞驰

三 高速铁路——让你体验陆地飞行

1．高速铁路历史辉煌

2．舍我其谁睥睨天下

3．决定速度的平纵面要素

4．高铁路基奥妙无穷

5．无砟轨道令人耳目一新

6．动车组——机车与车辆融合的新产品

7．维修基地——动车组的温馨之家

8．列控系统——高铁安全运行的保护神

9．铁路客服——为乘客提供贴心服务

10．高铁安全防灾——全方位的安全保障系统

四 磁浮铁路——列车悬浮不是梦想

1．磁浮铁路填补速度空白

2．世界磁浮铁路发展回顾

3．磁浮铁路的技术原理

4．为磁浮铁路分门别类

5．超高速磁悬浮技术

6．中低速磁悬浮技术

7．磁浮铁路的基础设施

8．磁浮铁路的牵引供电

9．磁浮铁路的列车控制

10．未来的磁悬浮交通

五 城轨交通——靓丽的城市风景线

1．解决城市堵车的灵丹妙药

2．国内外城轨交通发展概况

3．为城市选择合适的轨道交通

4．地下铁道

5．城市轻轨

6．现代有轨电车

7．独轨交通

8．市郊铁路

9．自动导轨交通

10．城轨交通的安全防灾

六 重载铁路——钢铁巨龙震撼人心

1．让我们认识重载列车

2．影响铁路重载的基础工程

3．重载机车新技术不同凡响

4．重载车辆技术推陈出新

5．重载列车的制动技术

6．重载机车同步操纵与遥控技术

7．重载铁路的装卸车站

8．重载铁路的养护维修

9．重载铁路的调度集中指挥

10．大秦铁路的辉煌成就

七 雪域神迹——高原冻土铁路奇迹

1．青藏铁路从构想到现实

2．在高原上修建铁路的真正难题

3．解决高原冻土区筑路的几大法宝

4．谁是雪域高原上的大力士

5．奇妙独特的高原有氧客车

6．青藏铁路GSM-R通信系统

7．将环保防灾放首位的高原铁路

8．青藏铁路创纪录的重点工程

9．青藏铁路的防沙防雪技术

10．青藏铁路的应急救援系统

八 铁路集运——集装运输快捷高效

1．铁路集装运输的优势

2．国际集装运输突飞猛进

3．功能各异的铁路集装箱

4．集装箱的运载工具

5．铁路集装箱的办理工厂

6．铁路集装箱的装载机械

7．铁路集装箱的运输组织

8．铁路集装化运输的特点

9．种类繁多的集装化器具

10．国际集装箱联合运输

九 铁路轮渡——陆港联运再创辉煌

1．为什么要修建铁路轮渡

2．铁路轮渡从历史中走来

3．构成铁路轮渡的四大部件

4．铁路轮渡的作业流程

5．铁路轮渡车站

6．铁路轮渡栈桥

7．铁路轮渡船舶

8．铁路轮渡港口

9．铁路轮渡的安全监控

10．渤海明珠——烟大铁路轮渡工程

十 铁路车站——功能各异多姿多彩

1．你所不知道的车站类型

2．编组站

3．驼峰及自动化调速系统

4．铁路客运站

5．铁路客站的换乘

6．铁路客站实例：天津西站综合交通枢纽

7．货运站与货场

8．工业站

9．换装站

10．港湾站

后记

要回溯中国铁路的发展史，有一座丰碑是不可能被忘记的，那就是“近代中国铁路之父”詹天佑。詹天佑所做的开天辟地的贡献，使得中国的铁路建设完全走出了西方列强技术垄断的阴影，凭着自己的实力，克服重重困难，打通了一条令人振奋的自主自强的铁路建设之路。

由于铁路最早在英国发端，因此英吉利筑路工程师的技术水平当年独步天下，一直引领技术潮流，其他各帝国主义国家的筑路技术也都远在清政府之上。毋庸讳言，如果没有詹天佑的力挽狂澜和一飞冲天，中国近代铁路发展之路将会倍加曲折。詹天佑以一人之力就将清政府从列强的技术垄断中挣脱了出来，这当然还要归功于他是最早的那批借助庚子赔款的留美幼童。

詹天佑1861年出生于广东南海县，卒于1919年，是中国近代铁路的奠基人、中国铁路之父。他原籍江西婺源县，出生于广东南海，12岁考取官费生留学美国，后进耶鲁大学土木工程系学习铁道工程，20岁之时以全班第一的优异成绩毕业并获学士学位。回国之后，因清政府对修建铁路一直排斥，詹天佑英雄无用武之地，后改学海船驾驶，又以第一名的成绩毕业，随后在“扬武”舰上服役并担任福建船政学堂英文教师。1884年经历中法战争。美国归来7年以后，詹天佑才辗转来到由李鸿章经营、外国势力控制的中国铁路公司，成为中国第一个铁路工程师。他参加修建天津至塘沽铁路并圆满完成工作，随后又参与天津至山海关铁路的修建工作。

詹天佑人生的第一次闪光是由津山线（天津至山海关）跨越滦河大桥完成的。因滦河水流湍急，河床泥沙沉积过厚，大桥修建遇到了技术上的困难，英国、日本、德国工程师都相继失败。当时还毫无名气的詹天佑勇挑重担，确定了新的建设方案，采取气压沉箱法建造桥墩圆满解决了大桥修建问题，詹天佑因此成名。

修建著名的京张铁路，是詹天佑事业生涯的最高峰。但是在詹天佑达到他事业顶峰之前，他从不放过任何机会，通过各种实战积累经验，提高技术水平，来为自己将来的伟大事业打下基础。

1902年，在慈禧太后的授权之下，清政府任命詹天佑为总工程师，修建一条专供皇室祭祖用的新易铁路（高碑店至易县）。在此之前，因为铁路修建都是由外国人担任总工程师，他们在填筑完路基之后，要自然沉降一年以上才开始铺轨，建设周期很长。詹天佑完全摈弃了这种限制，路基填筑过程中实施人工干预，用重型机械碾压路基达到设计标准，大大缩短了建设周期，仅用四个月的时间，以极省的费用就将铁路建成并通车，得到了慈禧太后的嘉奖，为后来京张铁路的修建铺设了一条光明之路。

京张铁路的修建历史已经是耳熟能详，但是，我们可以总结一下詹天佑在修建这条铁路时创下的多个第一。京张铁路是中国第一条由中国人自主设计、自主修建、不需任何外援的一级干线铁路，全长197．1千米。京张铁路是第一条创造性地采用“人”字形线路，以不大于33．3‰的坡度进行展线以顺应陡坡地形的铁路，采用的坡度之大创造了纪录。京张铁路的八达岭隧道是中国第一条人工开挖的长大隧道，全长1091．18米。京张铁路的修建第一次打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，使其成为在当时条件下经济合理的铁路线。

詹天佑对中国铁路事业做出的巨大贡献，将永远被世人所铭记。P12－13

笔者毕业于某铁路院校的交通运输专业，现就职于某大型铁路勘察设计院集团公司，专业方向为铁路站场与枢纽设计，从事一线铁路设计近二十年，具有丰富的铁路车站设计经验。曾经参与过国内外数十条长大干线、大型铁路枢纽以及客运站的设计，参与过中国第一条客运专线——秦沈客运专线的站场设计以及著名的京沪高速铁路设计。

作为一名热爱铁路事业的人，笔者在钻研本专业知识的同时，对其他专业也有所涉猎。在工作和生活中，经常发现人们对铁路误解很深，尤其是甬温铁路动车组出事之后，铁路建设遭遇口诛笔伐，铁路形象跌人谷底，因此痛感民众对铁路知识的严重欠缺，因为不了解所以误解，因为误解所以非难。要改变这种情况，普及铁路知识势在必行。但是铁路专业书籍汗牛充栋，只能满足专业技术人员需要，而面向普通大众的铁路科普图书寥若晨星。因此，笔者利用业余时间，借助专业经验，博览铁路专业书籍，消化吸收后，撰成此书。只求用通俗的语言向读者讲解最专业的铁路知识。

这本书全景式介绍了铁路的方方面面，让读者对普速、重载、高铁、城轨交通、磁悬浮、铁路轮渡、集装运输、高原铁路、各类铁路车站等有一个初步的了解。希望这本书能够激发青少年学习科学的热情，也希望更多有识之士投身铁路建设事业，为祖国的钢铁大动脉奉献智慧和才华。