长沙磁浮快线是中国第一条也是目前全世界运营里程最长的中低速磁浮运营线。该线路采用了“投融资+设计施工总承包+采购+研发+制造+安装+联调联试+运营维护”的全新模式，仅用时加个月就实现了全长18．55 km的磁浮快线从零到建成通车并成功投入运营，创造了工程建设史上的又一个奇迹。
谢海林编著的《中低速磁浮交通系统工程化应用--长沙磁浮快线(精)/磁浮交通系统工程化应用丛书》从磁浮交通技术研究与试验人手，结合长沙磁浮快线工程实践，通过“研发设计篇”“建设管理篇”“施工技术篇”“联调试运营篇”四个篇章，系统、全面地阐述了中低速磁浮工程方案设计、产品研究制造、施工、调试联调、验收与试运营全过程的关键技术，并深入总结了各阶段的经验和教训。本书向读者展现了一个完整、全面的磁浮交通世界，可供工程技术人员、磁浮爱好者以及高校师生参考了解磁浮交通发展里程、工程设计、工程施工、建设管理、运营维护等内容。

研发设计篇
1 磁浮交通技术研究与试验
1.1 研究历程
1.1.1 磁浮交通技术起源
1.1.2 国外磁浮交通技术研究
1.1.3 国内磁浮交通技术研究
1.2 磁浮交通原理与关键技术
1.2.1 磁悬浮原理
1.2.2 磁浮导向与驱动技术
1.2.3 磁浮列车技术原理综述
1.3 中低速磁浮交通技术
1.3.1 中低速磁浮列车的基本原理
1.3.2 中低速磁浮交通系统组成
1.4 中低速磁浮工程试验
1.4.1 国外中低速磁浮工程试验线情况
1.4.2 国内中低速磁浮工程试验情况
2 磁浮车辆
2.1 磁浮列车分类和主要特点
2.1.1 从速度上分类
2.1.2 从悬浮原理分类
2.1.3 从驱动方式分类
2.2 国外磁浮车辆的发展状况
2.3 中低速磁浮列车系统构成
2.3.1 车辆主要技术指标
2.3.2 车辆总体结构及尺寸
2.3.3 主要子系统
3 长沙中低速磁浮交通主要技术标准与设计原则
3.1 中低速磁浮车辆主要技术
3.1.1 车辆基本参数
3.1.2 车辆对下部土建的要求
3.1.3 车辆其他指标
3.2 速度目标值选择
3.2.1 各种轨道交通项目速度目标值的选择
3.2.2 磁浮列车的最高运行速度
3.2.3 速度目标值和时间目标值的关系
3.2.4 磁浮制式速度目标值选择需注意的事项
3.3 线路平、纵断面
3.3.1 影响要素分析
3.3.2 磁悬浮线路平、纵断面设计要点
3.3.3 线路平面分析
3.3.4 线路纵坡选择
3.3.5 竖曲线
3.4 配线设计
3.4.1 配线设计原则
3.4.2 配线设计情况
3.5 限界设计
3.5.1 限界标准
3.5.2 区间限界
3.5.3 车站限界
3.5.4 疏散平台设计(桥梁、路基、隧道的综合管线设计)
3.5.5 道岔区限界
3.6 低置线路
3.6.1 低置线路概况
3.6.2 设计标准及原则
3.6.3 低置线路承轨梁结构选型
3.6.4 桥路过渡段的设置
3.6.5 路基排水设计
3.6.6 路基防护及支挡工程
3.6.7 地基处理
3.6.8 沉降观测技术
3.6.9 工程实例介绍
3.7 桥 梁
3.7.1 主要技术标准、规范及设计原则
3.7.2 设计荷载
3.7.3 轨道梁结构形式比选
3.7.4 简支轨道梁设计
3.7.5 桥墩设计
3.7.6 基础设计
3.7.7 桥梁多功能疏散平台研究
3.8 隧 道
3.8.1 隧道结构主要设计原则
3.8.2 主要技术标准
3.8.3 隧道断面形式
3.8.4 结构防水
建设管理篇
施工技术篇
联调试运营篇